高鐵沿線地層下陷 雲林路段減重1公尺花161萬

記者黃憬真/綜合報導

根據高鐵沿線地層下陷最新監測報告出爐,受到彰雲地區地層下陷影響,高鐵路段還是持續陷,以雲林路段最為嚴重,為了搶救高鐵,交通部公路總局去(2014)年耗資約4.3億元將267公尺路段改建,將原有的路堤土方移除減重約92000公噸,改為鋼結構橋梁,平均每公尺代價161萬元,主線部分於今年4月完工,預計5月9日開放通車。

公路總局表示,為改善高鐵雲林路段橋梁差異沉陷情形,特別辦理台78線土庫路段(22K+573~22k+840)改建工程,主線橋梁工程順利於今年4月完工,預計5月9日開放通車。

公路總局指出,台78線22K+573~22k+840路段原來是填土路堤,位於雲林縣土庫鎮地區,由於當地地下水位下降,造成地層下陷,加上高鐵橋墩重量負荷及路堤本身的重量,使得高鐵跨越公路兩側的橋墩也因此出現差異沉陷的情況,影響高鐵橋梁結構安全。

不過,公路總局強調,國道1號及3號與台78線快速公路交會的系統交流道也都有高填土路堤路段,但是,並沒有因此造成跨越橋橋墩產生差異沉陷。

為了改善高鐵橋墩差異沉陷問題,公路總局說,特別進行此路段改建,將原有的路堤土方移除減重約92000公噸,改為鋼結構橋梁。改建工程包含一座三跨連續長240公尺鋼箱型梁橋及兩端路堤段,全長267公尺,寬度為29.8至33.3公尺,發包工程費約4.3億元。於去年1月動工興建,主線部分已於今年4月底完工。

公路總局表示,本路段減重完成後,地底下土層產生回脹相對於減重前的沉陷,使得對高鐵橋墩差異沉陷產生的角變量明顯縮小,這項正面效益,可讓高鐵橋梁免於再做結構補強,並有效強化高鐵跨越橋的穩定性,提高橋梁結構及行車安全。

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