曾士昕/超薄挑戰製表工藝

寶格麗Octo飛行陀飛輪。 圖/寶格麗提供

超薄機芯」挑戰製表工藝的極限,在纖薄的空間中置入各式微小的零件,甚至是複雜的機制或模組,這是鐘表工藝技術的最高表現,更是收藏家夢寐以求的珍藏逸品。

什麼樣的厚度才是超薄機芯的標準?目前並沒有制式的規格,不過一般認為石英機芯在1mm之內,手動上鍊機芯為2mm以內,自動上鍊則在3mm之內。

機芯要做得纖細,從整枚機芯的設計開始就需全盤考量,包括發條盒及發條的寬度、長度,輪系的齒輪與輪軸,擒縱結構和上鍊系統,甚至還有面盤、指針的配置等。既然是薄型機芯,當然表殼亦屬於超薄型設計,也需考慮防水的問題,牽涉的層面極為廣泛。維修技術上也比一般規格的機芯難度更高,尤其是在組裝及調校的技巧上。

薄型機芯的精密度極高,稍有撞擊可能會傷及輪系而無法運作,因為它的齒輪較細薄,齒輪軸心也比較短,禁不起較大的碰撞,因此故障率自然偏高。既然是超薄,有時需放棄耐用的優點,兩者很難兼顧。就長遠角度來看,薄型機芯保修不易,耐操性不足,正常厚度的機芯則較無此問題,如何抉擇只有看使用者的需求了。

伯爵(Piaget)可說是超薄機芯的領導品牌,在50年代就曾大力研發,當年的9P與12P最為知名。在50年後超薄機芯再次風行,復刻的1200系列機芯厚度僅為2.35mm,改善了早期的缺憾,採用滾珠軸承與22K金微型自動盤,讓上鍊效能更佳。

2014年是Piaget創廠140周年,品牌推出全新研發的900P機芯,表殼與機芯合為一體,厚度僅3.65mm,並將走時輪系置於面盤的右下方,可一窺機芯結構,非常有話題。積家(Jaeger LeCoultre)則做出全球最薄的三問陀飛輪自動上鍊腕表,機芯厚度僅4.8mm,加表殼也只有7.9mm,具有多項創新的結構。

不過最厲害的當屬寶格麗(BVLGARI)的Octo飛行陀飛輪,厚度僅有1.95mm,採用非傳統滾珠軸承的輪系承載方式,以單邊來固定發條盒與齒輪,將機芯做到最薄,突破製表極限,相信很難有品牌可以再打破此紀錄,成為2014年瑞士表展最吸睛的表款,令人讚嘆。

超薄機芯固然很有話題,可以挑戰製表技術,若注入新的設計與創意,更可獲得玩家的青睞。不過也建議薄型手表應避免碰撞,日常配戴可選擇一般的厚度,運動則以石英表為宜,否則若經撞擊可能影響精準,維修難度及費用均高,不得不慎。

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