民航局︰復興飛行員人力不足

復興航空B22816航機昨發生墜河空難,復航才在去年7月23日發生GE222班機墜毀於澎湖,釀成48人罹難空難,在7個月內連摔落兩架ATR飛機,讓外界質疑該公司是否有內部管理問題;據民航局官員表示:「復興航空機組人員比起其他國內航空的人力確實較吃緊,尤其是飛行人力不足。」

據《自由時報》報導,民航局官員指出,復興澎湖空難後,民航局已對復興飛安項目扣分,意即復興在今年8月前都無法爭取到新航線的航權;而復興在遭逢重大飛安事故後,力拚讓復興全資金投入的廉價航空「威航V Air」於去年12月17日成功首航,並在12月底前公布希望申請美國天寧島及關島包機。復興接連發生馬公及昨日基隆河墜毀兩起重大空難,恐更引發各界質疑復航內部紀律及作業程序是否不夠嚴謹。

去年復興航空澎湖空難後,一度傳出失事航機機長超時工作,還有復興空服員在臉書上PO文指出,復興航空的要求,不管是颱風天、大風雪,還是遇到雷雨包,機組員都要想辦法把飛機飛回來,飛機和機組員都盡量不在外地過夜。所以事故發生前一晚,復興航空另一班從東京飛桃園機場的班機GE3605原訂深夜11時許抵台,因為颱風,在狂風驟雨中硬是重飛了3次,才在23日凌晨1時許降落桃園機場,事後有機組員在臉書上寫著,「明明是颱風飛不回來,到底為何公司要我們硬飛來呢?折磨乘客也折磨我們組員!」「為什麼要飛得那麼心酸呢?」。而當晚復興GE222航機就在澎湖馬公機場出事。

當時復興航空否認機長超時工作,也澄清沒要求一定要機組員將飛機飛回。民航局飛航標準組開始進行深度調查,要求航機簽派流程應更嚴謹,也加強組員考訓制度;到昨天為止,都還沒有具體對復航工作人員超時工作開罰。

航空業界也盛傳早在10年前,大陸民航業興起,資深機師需求量大,近年大陸更開出平均兩倍以上薪資挖角全球飛行員,也頻頻向台籍飛行員招手,間接加劇了國內的機師荒,這個問題不只復興航空面臨到,國內各大航空公司也難避免。

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